本报衡阳2月11日电（唐京辉 中国青年报·中青在线记者 洪克非）今日凌晨1点，湖南衡阳茶山坳境内，气温逼近0摄氏度。在全国特等编组站——衡阳北站到达场的第2、3、5道铁轨旁，3名90后排风员分别在33005、31002、33001次货物列车下，拉扯风管、排风杆……
衡阳北站在全国路网上的作用为区域性编组站，站型为单向纵列式三级三场，主要担负货物列车解编作业，到达场位于京广线里程K1744+919处，是车站编组列车业务的“加工厂”。排风员要在此完成解编列车的“第一关”，即排空每一节车副风缸内的余风，确保轮对和闸瓦得到缓解，扯开车厢连接处的车钩，保证列车解体、溜放的顺利运行。因整日与列车风管、拉风杆打交道，排风员被称为“追风者”。
1时05分，33003次货物列车准点到达衡阳北站。接到通知的张俊尧夺门而出，在寒风中一路奔跑，拿着手电与安全防护牌，冲到股道旁。节前春运，铁路部门经常会采取“抢编”作业，利用运行图间歇时间，组织货物列车编发，保证货物及时到达。这意味着，平常40分钟的排风作业必须压缩至20分钟。春运期间，“单兵作战”的排风员将经受一次又一次的考验。
“排风、复检、摘勾，每一节车都需要弯腰3次，一个晚班下来，腰都直不起来！”因为没有时间直起腰板，在硌脚的道碴上，张俊尧一路弯腰作业，刚忙完不到10节车就已气喘吁吁。这趟33003次货物列车共56节车厢，整列车长达840米，完成排风、摘管、复检等作业，需弯腰168次，小跑3公里，时长15分钟。
“冬夜的股道又冷又暗，排风作业强度大，不能吃苦的年轻人干不了这活。”值班站长欧阳长春说起这群80后、90后的“追风者”很是欣慰。这12个年轻人，3人1组，实行4班倒轮班作业，承担着10条股道、每班30趟列车的排风作业，按平均每趟车30分钟，每人每班要在股道内忙活5个小时、弯腰1600多次，换来了南来北往货物列车的有序畅通。
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